Le sujet officiel du bricolage des Look Pivot et des Rossignol FKS

Mulot is the new punk !

Sardineaioli05 (20 févr.) disait:

Poulaient (20 févr.) disait:

Les fameuses fks747 pro

T'as pas honte de pas avoir posté ça chez les mulots !!
C'est là bas les vrais punk !!
Ici c'est que des précieuses...

Arf j'y ai pas pensé, j'y vais de ce pas

Question sérieuse... Parce que ça m'intrigue encore...

Il y a très longtemps, on m'avait refusé des skis au trocathlon, parce que soit disant les ressorts des Look N17 cassaient en vieillissant...
C'était vrai ?
Dit autrement, qlq'un qui aurait encore des N17, hormis la question de leur poids, il pourrait encore les utiliser, ou il vaudrait mieux pas ?

Comme certains le savent ici, je n'ai jamais fait un stage RDM... alors des ressorts qui cassent avec le temps ? Ça m'étonne mais...

Nous sommes quelques uns à utiliser régulièrement des n17.

Aucun problème de casse ou de sécurité pour ma part

Et flûte ... J'aurais dû garder nos 2 paires... En plus, elles n'étaient pas peintes et donc aspect comme neuf

Nan, mais utilisées en tant que porte manteau, il est vrai que les contraintes ne sont pas les mêmes.

Dans le pire des cas, si un truc casse et que la veste ou la serviette fini au sol, spa grave, elles ne tomberont pas plus bas...

Hellsass ( 1 mars) disait:

Nan, mais utilisées en tant que porte manteau, il est vrai que les contraintes ne sont pas les mêmes.

Dans le pire des cas, si un truc casse et que la veste ou la serviette fini au sol, spa grave, elles ne tomberont pas plus bas...

Remarque c'est pareil pour un skieur.

[mode question sérieuse inside ON]
Est ce que la n17 répond à la norme ISO 8061:1984 traitant de la sélection des valeurs du couple de déclenchement ?

Auquel cas, comment déterminer le choix entre l’une ou l’autre des méthodes ou une combinaison des deux méthodes comme base de recommandations pour le couple de déclenchement ?

Méthode 1, dite méthode de la masse, si la masse du skieur est supérieure ou égale à 75 kg, alors la limite supérieure pour Mz, en newtons mètres, est donnée par l'équation Mz = 0,59.m²/s².ms + 9 N.m et le couple de déclenchement My, en newtons mètres, est donné par l’équation My = Mz (3,6 + 0,0065 N-1.m-1.Mz )

Méthode 2, par mesurage du tibia. Les mesurages de largeur du tibia, d, en millimètres, doivent être faits avec des calibres appuyés fermement contre l'os, le genou étant fléchi.
Pour les hommes, Mz, en newtons mètres, est donné par l’équation Mz = 8,47 x 10 exp-4 x d exp2,5

[mode question sérieuse inside OFF]

ou méthode du coup de pied pour voir si la butée déclenche ?

Dynamométrique le coup de pied ?

il faut avoir soit: le "love control" ,soit le "pass pour les urgences" pour le calibrage

Sinon, tu règles par exemple à 6, pour un poids de 70 kg et si ça déclenche trop, c'est pas trop grave, si tu restes sur des pistes et que tes N17 ont des stop-skis.

pg sais-tu que les vraies n 17 n'avaient pas d'échelle de réglage de la dureté ?
l'avantage des look, c'est que tu pouvais être à côté de tes skis tout en les ayant encore aux pieds......

PerGiocare ( 1 mars) disait:

Sinon, tu règles par exemple à 6, pour un poids de 70 kg et si ça déclenche trop, c'est pas trop grave, si tu restes sur des pistes et que tes N17 ont des stop-skis.

Ca aurait pu être drôle, éventuellement, sauf que ta procédure de réglage est très approximative, ne s'appliquait pas à l'époque, et est impossible.

Hellsass ( 1 mars) disait:

PerGiocare ( 1 mars) disait:

Sinon, tu règles par exemple à 6, pour un poids de 70 kg et si ça déclenche trop, c'est pas trop grave, si tu restes sur des pistes et que tes N17 ont des stop-skis.

Ca aurait pu être drôle, éventuellement, sauf que ta procédure de réglage est très approximative, ne s'appliquait pas à l'époque, et est impossible.

imagine ces butées avant en porte manteau... magnifique.

Hellsass ( 1 mars) disait:

Nan, mais utilisées en tant que porte manteau, il est vrai que les contraintes ne sont pas les mêmes.

Dans le pire des cas, si un truc casse et que la veste ou la serviette fini au sol, spa grave, elles ne tomberont pas plus bas...

J'imagine bien, oui

Ça n'a pas vraiment d'intérêt, si c'est pour en faire des patères...
Mais, @francbord : sur celles-ci, qui ressemblent à celles postées par Hellsass, sûr qu'on pouvait régler la dureté. Par contre, avec quelle plage de réglage, je ne sais plus...

ils semblent bien postérieurs aux miens ......

Fix. achetées en 1976... Les MV5 c'était plus tard...

PG je te débarrasse si tu veux

tu veux en faire quoi?

Trop tard pour les MV5... Les 4S... nostalgie de mon épouse

des gouts de luxe...



porsche.com

Ça peut se trouver pour vraiment pas cher, avec du souffle

leparisien.fr

ak ( 1 mars) disait:

des gouts de luxe...



porsche.com

comme quand j'étais jeune et con ...
Maintenant j'ai vieilli

panamera?

Avec toit ouvrant, pour caser les DH ?

cabriolet, cheveux au vent

les skis, c'est pour un meilleur appui aéro dynamite sur le train arrière ?

Hellsass ( 2 mars) disait:

Avec toit ouvrant, pour caser les DH ?

Figure toi qu'ils passaient pile poil un peut en travers dedans, dans les Popo ils y un max de place pour les jambes passager. A se demander où ils ont foutu le moteur ces cons !!!

c'est pour ça que c'était des flat twin

bonagva ( 2 mars) disait:

Déjà qu’il n’y a pas d’appuis à l’avant sur les 911 normalement, alors là, avec les skis dans le mauvais sens bonjour la tenue de route… elle va s’envoler la 911 !

Ca se conduit au frein et puis c'est tout !

conduire au frein une propulsion avec un moteur arrière ?

francbord ( 3 mars) disait:

conduire au frein une propulsion avec un moteur arrière ?

Yep transfert de masse : tu freines tu charges l'avant tu tournes

Comme en ski, tu charges tes spatules, tu tournes ...

d'accord quand tu arrives dans le virage, après, c'est une autre histoire .....

Comme en Porsche ...

ça se conduit en effet comme en ski, mais avec un gros sac à dos bien chargé, j'ai eut quelque chaleurs avec

les souvenirs de R8 gordo dans la chartreuse......

Au frein à main, comme l'Alfasud qui avait le frein à main sur l'arrière

francbord ( 3 mars) disait:

d'accord quand tu arrives dans le virage, après, c'est une autre histoire .....

Freiner en ligne droite et ensuite on tourne le volant et on accelère avec douceur on est plutot sur la contine de l'auto écore.
Et puis globalement tu as plus de chance d'accélérer juste trop pour ne plus avoir de direction sans faire tourner l'arrière.

PerGiocare ( 3 mars) disait:

Au frein à main, comme l'Alfasud qui avait le frein à main sur l'arrière

Comme quasi toutes les caisses quoi... tu peux nous citer un modèle avec frein à main sur les roues avant (il y en a mais c'est rare) ?

C'est quoi le rapport entre une traction à moteur avant et une propulsion à moteur arrière ?

Hellsass ( 3 mars) disait:

C'est quoi le rapport entre une traction à moteur avant et une propulsion à moteur arrière ?

Que tu peux mettre des skis sur le toit sur les deux ?

Jdiscajdisrien

Cépafo