DMC

Pour le Jandri Express, les cabines ont effectivement bien été changées (moins de 10 ans après la mise en service); initialement c'étaient de cabines 16 places du même genre (d'après les photos) que celles de Serre-Che. On y était très serrés, et en plus il n'y avais rien pour s'assoir. Ils les ont remplacées par la suite (20 places, je crois, avec possibilité de se semi-assoir comme dans le DMC de l'Alpe d'Huez).
Il y a quelques années, il y avait une vieille cabine visible a l'entrée de la station (autrement il y en a une au bar l'Oxxo à Villeurbanne près de Lyon).

Sinon, autant que je sache, le DMC de l'Alpe d'Huez est celui qui a les plus grosses cabines (24 places), hormis les Funitels..

je crois que les cabines ont toujours ete de 20 places. je pense qu'il les ont changer par pur esthetisme . actuellement elle sont carrément plus sympa.
oui maintenant on peut se semi-asseoire...
est ce que ca a augmenter le débit du DMC?

pkoi ne peigne t il pas les pylones en blanc...?
quelle est la durée de vie d'un tel engin?
quel est sont cout?

pour les pilonnes en blanc, c'était possible su les anciens RM pour cacher la rouille !!
Maintenant les pillones sont galvanisés ce qui fait que ça ne devrais pas rouilles mais je crois que ça empèche la peinture de tenir dessus... à vérifier...

pour le pilonne du funitel du Bouquetin ça fait un peu peur sur le coup !
ils auraient pu faire plus soft parce que je pense pas que quand il sera terminé il soit plus beau !!

heu c'est quoi ça marque Poma ou Doppelmayr ?

Ah bon ? Je ne savais pas pour les poteaux blancs !
Je croyais qu'ils les avaient mis en blanc pour les confondre avec la neige, mais de toute façon le TS 4 places (col de platé à des poteaux gris !! C'est dommage, c'était original pour les poteaux de Flaine !

ils ont surement choisit le blanc pour que ça se confonde mais ils n'auraient rien fait si les RM ne rouillait pas le TS du col de Platé entre dans la catégorie des neuf qui n'a pas besoin de peinture pour l'instant en tout cas !

peindre en blanc.. c'est bien gentil, mais et en été? on les peint en vert?

Voire en gris sur les caillasses...

donc la solution c'est le poteau totalement retro eclairé en 4 couleurs blanc, vert, gris, marron

il dérive sacrément de sujet !!
enfin bon pour continuer dans le délire on pourrait recouvrir les pilonnes avec des miroir ! ils se fondraient mieux dans le paysage !!!!

effectivement le sujet derive un peu!!
le sujet de départ était avez vous des infos techniques , anecdoctes, etc... sur le jandri express des deux alpes... et plus généralement sur les DMC!

la solution à la couleur des pylones:
les recouvrir intégralement de miroirs, quand y a pas de soleil ça peut presque passer inaperçu.

Allez je vais me coucher moi, je commence à dire n'imp

bon je vois que personne n'a d'infos en plus sur les DMC?

Pour le DMC des 2 Alpes il me parait avoir peu de pylone par rapport à sa longueur et à...son age. Je pense que "descendre" légèrement dans la combe de Thuy aurait conduit à des contraintes mécaniques colossales en cas de vent (un bon coup d'air dans "l'entonnoir" de la combe ça décoiffe) du fait de la tension relativement faible des câbles. Poser un pylone en bas eut été délirant en terme de coût et d'impact.
Construit aujourd'hui il serait plus rasant (je pense!?).

Bouctou-> DLM serait peut-être Double Loop Monocable.

Coolrider-> c'est un bon exemple ou finalement le DMC est plus agréable à utiliser et qui plus est je ne le trouve pas plus violent au niveau de l'impact sur le milieu que lapremière chaine du Jandri.

Pour ce qui est des performances je trouve que le top c'est le Funitel du Grand-Fond à ValTho. Le débit potentiel est très important (quelqu'un connait le max possible en nombre de cabine, elle on 33 places). Il est accessible de plein pied (énorme). Le problème fréquement discuté de l'impact(je radotte mais...) sur le milieu reste entier mais il n'est pas pire que 2 ou 3 TS. Peut-être même meilleur. une seule RM dans ce cirque c'est pas mal (si on peut dire).

Le funitel du grand fond ce qui est moche, c'est surtout la gare d'arrivée. C'est laid au possible. Notamment par le fait que la plateforme est perchée en fait.

Mais c'est malheureusement souvent comme le cas(arrivée DMC alpt d'huez 2° niveau, arrivé 1) funitel de val thorens,

Oui c'est vrai mais les DMC sont plus dénigrés que les TPH et ce n'est pas normal.

Que penser de la Gare au sommet de Caron. Pour vous dire: je l'ai fait avec les peaux avant la naissance de ValTho. Et bien la gare est horrible.

j'ai sous les yeux un livre qui pourrait t'intérésser:
c'est un DMC-double monocable-les cabines progressent tenues par deux cables distants de 70cm,à 6 mètres/seconde avec à leur bord 20 personnes qui prennent place debout.le parcours de 1500 mètres de dénivelée sur près de 7km de longueur s'effectue en 24 minutes avec un changement de cabine à 2600.
les deux cables porteut tracteur permettent une meilleure tenue des cabines et une stabilité latérale autorisant les grandes vitesses.les 926 mètres de dénivelée du premier tronçon sont parcourus en 11 minutes 18,les 574 mètres du deuxième en 7 minutes 18.l'angle du changement de direction au niveau intermédiaire est de 25 degrés.
les deux tronçons sont indépendants et peuvent fonctionner séparemment.
la force motrice est située à la station intermédiaire.ce sont deux moteurs "brown boveri cem" d'une puissance totale de 1546 chw pour le bas,et deux moteurs d'une puissance totale de 1366 chw pour le haut.
le nombre de moteurs fonctionnant ensemble en utilisation accouplée est impressionant:20.(moteurs de traction,d'embrayage au départ,de débrayage à l'arrivée,de contours,de transfert)
il y a 11 pylônes sur le premier tronçon et 6 sur le deuxième.le plus haut est le p2 (au départ):47m30 au dessus de la base moyenne,suivi du p2 du second tronçon:47m20,du p3 du second tronçon:43m.
enfin le financement de 12 milliards de centimes est assuré par la DAL qui remplace la SEDA en 1985,des capitaux propres(actions pour 23M),emprunt au crédit national de 45M,et 15M d'obligations convertibles réservées à la BNP et SLB.

voilà,toutes ces infos sont tirées d'un livre qui s'intitule:"raconte-moi les deux alpes" et écrit par jack fournier.

ciao.

et tu l'as trouvé ou ce bouquin ?

Voici une photo des vieilles cabines (16 plances) du Jandri-Express. Notez que ce sont des cabines identiques a celles du DMC de Serre-Chevalier:
http://www.euroski.cz/img/foto/les_2_alpes/les_2_alpes_foto_02.jpg

[IMG]http://www.euroski.cz/img/foto/les_2_alpes/les_2_alpes_foto_02.jpg[\IMG]

Il s'est passé quoi exactement avec le DMC de l'alpe d'huez ?? Tu disais DOPFRED qu'il vrillait ?!?
Je rappelle qu'il a été construit en 1987 , c'est à dire 2 ans plus trad que celui des 2 alpes.
Pourtant, la conception des pilones et des cabines est complètement différente.

DMC des deux Alpes, 1985
Les pylones 1 et 2 du deuxième tronçon fond 54 m de haut. À côté l'ancien télécabine ressemblait à un modèle réduit.
Les pylones ne sont pas très beau, mais très résistants. Il faut savoir que ceux de l'Alpe d'huez (1986) sont plus beaux mais n'étaient pas capable de prendre la pleine charge (débit 3000 p/h) car le poids des cabines les faisait vriller et le câble déraillait. Je pense qu'ils ont été renforcés depuis.

Et voici les nouvelles cabines 20 places (CWA Tubo 20)
http://www.cwa.ch/english/produkte/tubo.html

le DMC des deux alpes semble t il est quand meme une belle bete? non? quand il devront le remplacer je crois qu'ils vont en chier.....